Moteur 1.4 16V
Wednesday, 31 July 2024Injection directe, avec désactivation de cylindres (uniquement chez Daimler) Nommé HR13 DDT au sein de l'Alliance et M282 chez Daimler / Mercedes Scénic 4, Mégane 4, Kadjar, Arkana, Talisman Moteurs Diesel K9K BP / HP / THP dCi 65/70 dCi 90/95/100 dCi 105/110 1. 5 l 65/75ch 1. 5 l 88/90/95ch 1. 5 l 110ch Désormais nommées Blue dCi (ajout du dispositif SCR) Clio, Mégane, Talisman, Kangoo, Laguna, Scénic II et Grand Scénic,... M9R dCi 130 dCi 150 dCi 180 Blue dCi 200 2. 0l dCi La version Blue dCi dispose du SCR Mégane 2 RS, Laguna 3, Espace 4, Koleos,... Espace 5, Koleos M9T dCi 110, 125, 125 dCi 135, 145, 165, 170 2. 3 l Turbocompressé 2. Moteur 1.4 16v renault. 3 l Twin Turbo Master 3 R9M dCi 160 1. 6l, diesel turbocompressé, injection haute pression 130ch 1. 6, diesel Twin-Turbo 160ch Talisman, Espace 5, Mégane, Scénic, Kadjar,... R9N 1. 7 Blue dCi Kadjar, Scénic Anciennes motorisations ou motorisations hors d'Europe Essence Bloc B: - B4A: 0. 8 SCe 55ch. 800 cm3, non commercialisé en France (Kwid) Bloc C: - Cleon Bloc D: - D4D: 1.
Moteur 1.4 16V Renault
Remplacé par le H4Dt Twingo 3, Clio 4, Mégane, etc. Disponible chez Nissan et chez Smart. H5Ft / HR12 TCe 115/120 1. 2 l turbo, 4 cylindres Remplacé en 2017/2018 par le H5Ht Clio 4, Mégane 4, Scénic 4, Duster, Nissan Juke, Nissan Qashqai II, etc. H4Da / HR10 SCe 70 3 cylindres, 1. 0 l atmosphérique, 70ch. Injection directe multipoint Twingo 3, Nissan Micra, Smart Fortwo et Forfour H4Dt / HRA0 TCe 100 3 cylindres turbo, 999cm3, 100 ch. 170 Nm de couple. Disponible en GPL. Injection directe Clio 5, Captur 2, Nissan Micra, Sandero 3, Kiger, Triber H4Mk 1. 6 MPI 1. Moteur 1.4 16v bvm5 5p. 6 l atmosphérique 110/115ch GPL Gamme Dacia K7J / K7J / K7M 1. 4 MPI 1. 4 atmosphérique 1. 6 atmosphérique 85/90ch M5Mt TCe 200 TCe 220 4 cylindres, 1. 6 turbocompressé 200/220ch. Injection directe Clio 4 RS, Mégane GT, Talisman,... M5PT TCe 225 TCe 250 TCe 270 TCe 300 4 cylindres, 1. 8 turbocompressé, Injection directe Espace 5, Alpine A110, Mégane 4 RS H5Ht / HR13 TCe 130/140/160 1. 3 turbo, remplaçant du TCe 120 (H5Ft). Conçu avec Daimler.
Moteur 1.4 16V Bvm5 5P
L'atout principal de ce système de levée variable des soupapes d'admission est d'abaisser très sensiblement les pertes par pompage du piston lors de la phase d'admission et ainsi la consommation en charge partielle. Moteur ET3J4 Peugeot 207 - 1.4l 16V 90 ch (PSA) - Fiche Technique - Féline. Enfin, la puissance moteur n'est plus régulée par le boîtier papillon, ce qui optimise le temps de réponse à pleine charge et la consommation à charge partielle (le moteur ne devant plus vaincre la résistance du clapet d'air frais dans la phase d'aspiration, ce qui évite les pertes d'énergie). Le système est donc piloté par la position de l'accélérateur, sans l'intermédiaire de ce boîtier papillon. L'association de ces deux VVT et de la levée variable des soupapes d'admission permet au final d'améliorer le rendement thermodynamique d'un moteur essence en abaissant significativement les consommations, donc les émissions de CO 2, tout en garantissant une réponse plus spontanée pour une plus grande souplesse du moteur. Les données ci-dessus ne sont fournies qu'à titre indicatif et peuvent varier selon les destinations ou les versions.
Pierre 407-sw-xs Lion de l'univers 14 Février 2005 13 313 Voilà ce que je peux te dire sur ce moteur. Mon père roule en C3 sensodrive 1. 4-16v jusqu'à mi-janvier en attendant sa C6. Alors forcé, je suis allé faire un p'tit tour avec ces derniers jours. En ville, elle marche pas mal, elle repart bien du fait de sa relative légèreté (ca doit pas changer bcp avec une 206). Moi ca me surprend car ma 407 pèse qq 500 kg de plus, et ca la rend bcp moins agile en ville. Golf VI 1.4 16s 80 ch : L'essai et les 48 avis.. Sur route, ca va encore, mais sur autoroute à 140-150, elle commence à s'essoufler. Sa puissance est un peu juste. La 1. 6-16v 110 cv, je la connais également: ma maman l'a dans sa C3 senso. Contrairement à ce que disent certains membres plus haut, la diff est bien présente, notamment hors ville. Logique, c'est pas en ville que tu exploites les chevaux, mais plus le couple et la souplesse du moteur. Sur autoroute, après une barrière de péage, il faut que je m'accroche et monte bien dans les tours pour la suivre sans me faire lacher de 0 à 130.