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Injection Directe À Rampe Commune — Wikipédia

Thursday, 1 August 2024

Si rien n'est fait, le coup d'étincelle peut causer des dommages internes coûteux au moteur. C'est pourquoi tous les véhicules modernes utilisent au moins un capteur de cliquetis pour surveiller le moteur en cas de cognement. Le capteur de cliquetis crée un signal de courant alternatif (CA) qui est envoyé à l'ordinateur du moteur, souvent appelé module de commande du groupe motopropulseur (PCM). Lorsque le PCM détecte un cognement d'étincelle, le module retarde le calage de l'allumage jusqu'à ce que le cognement soit parti. Bosch Capteur Cliquetis - 0261231008 | eBay. Les principaux signes d'un capteur de cliquetis défectueux Lorsque le capteur de cliquetis tombe en panne, cela provoque généralement un ou plusieurs symptômes visibles. Les problèmes de capteur de cliquetis les plus courants comprennent: Témoin lumineux du moteur de contrôle Le signe le plus courant d'un capteur de cliquetis défectueux est un témoin lumineux du moteur de contrôle. Lorsque le PCM détecte un problème avec le capteur de cognement ou son circuit, le module allume le voyant de vérification du moteur et stocke un code d'anomalie de diagnostic (DTC) correspondant dans sa mémoire.

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Cet ensemble est contrôlé par: un capteur de pression dans la rampe commune; un capteur de température carburant; un calculateur électronique d'injection (communément appelé « ECU » pour « Electronic Control Unit » en anglais) pilotant les actionneurs: les injecteurs, l'électrovanne de contrôle du débit et éventuellement le tarage du limiteur de pression, à partir des informations mesurées par les capteurs. Le calculateur d'injection utilise les informations issues des capteurs du moteur: position de la pédale d'accélération; pression d'air dans le collecteur d'admission; température et débit de l'air à l'admission; température d'eau dans la culasse; régime moteur et position angulaire mesurée sur l' arbre à cames et/ou sur le vilebrequin; ainsi qu'éventuellement l' accélération mesurée sur le bloc cylindre. Notes et références [ modifier | modifier le code] Articles connexes [ modifier | modifier le code] Injection directe TDI (moteur) High Pressure Direct Injection (HDI) Moteur JTD

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Comme la pression d'injection est donnée en amont, on devrait parler de « soupape d'injection », bien que le terme d'« injecteur » soit toujours utilisé. Les soupapes d'injection à solénoïdes ou piézoélectriques permettent un contrôle électronique de la durée de l'injection et par là même de la quantité exacte de carburant à pulvériser dans la chambre de combustion. De plus, la haute pression permet une meilleure répartition du nuage de carburant dans chaque cylindre. Pour réduire le bruit de fonctionnement du moteur, une infime quantité de carburant est injectée avant l'injection principale. Saab - Capteur de cliquetis | Autoparts24. Cette solution, appelée pré-injection, permet au carburant de commencer à brûler en un point particulier de la chambre de combustion, à la différence des moteurs Diesel qui en sont dépourvus, et dans lesquels il y a plusieurs points d'allumage non maîtrisés. De ce fait, les moteurs équipés du système common rail sont plus silencieux et ne connaissent plus de pics de pression en obtenant une combustion beaucoup plus régulière; ils permettent une nette diminution des émissions de gaz imbrûlés et une réduction de la consommation, de même qu'une amélioration des performances.

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380 Numéro d'article: D_0033_164904 Numéro d'article: D_0033_164903 Km: 79. 470 Numéro d'article: D_0033_131356 Km: 81. 140 Numéro d'article: D_0122_1365665 N° d'origine Constructeur: 0261231174, 0 261 231 174, 12618603 Numéro d'article: D_0033_180386 Numéro d'article: D_0033_180387 Km: 46. 980 Numéro d'article: D_0036_827404 Numéro d'article: D_0036_827403 Plus d'informations

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Profitant des recherches et expériences précédentes du Groupe Fiat, une licence a été cédée au mois d' avril 1994 à la société allemande Robert Bosch GmbH qui utilise les brevets Fiat. Après trente mois de développement, la fabrication en grande série et la commercialisation sont réalisés par Bosch. 1995: la première utilisation réussie dans un véhicule de série a commencé au Japon au milieu des années 1990. Shohei Itoh et Masahiko Miyaki de Denso Corporation, un fabricant japonais de pièces pour véhicules automobiles, ont mis au point le système d'alimentation à rampe commune pour véhicules utilitaires lourds et en ont fait une utilisation pratique avec leur système à rampe commune ECD-U2 monté sur le Hino Camion Ranger et vendu pour usage général en 1995. Denso revendique le premier système commercial à rampe commune haute pression pour camions en 1995 [ 4]. Capteur de cliquetis bosch france. 1997: la première voiture équipée d'un moteur avec le système common rail est commercialisée par Alfa Romeo avec la 156. À partir de 2005, le groupe VW profite d'un renouvellement de sa gamme moteur avec une réduction des cylindrées pour ses moteurs à quatre cylindres pour remplacer peu à peu les moteurs TDI équipés de la solution des « injecteurs-pompes » (« PDE » en allemand) où chaque cylindre est équipé de ce type de produit.
Pour l'article homonyme, voir DCI. Vue de la rampe d'injection à haute pression d'un moteur de camion Volvo D7E. Un injecteur Bosch common rail. Le système d' injection directe à rampe commune, ou injection directe à haute pression (en anglais common rail ou DCI, pour « Direct common rail Injection ») est une version moderne du moteur Diesel à injection directe [ 1]. L'inventeur est le groupe Fiat, ses brevets portant les numéros EP 0385399 A2 (obtenu le 3 mars 1989) et EP0548916 A1 (obtenu le 24 décembre 1991 [ 2]). Capteur de cliquetis bosch electromenager. Fiat s'était déjà distingué avec la Croma TDid, la première berline au monde à bénéficier en 1988 d'un moteur diesel à injection directe. Mais le premier véhicule de tourisme à s'équiper d'une telle motorisation fut le 4x4 Toyota Land Cruiser HJ61 en 1986. Après avoir déposé les brevets du common-rail, Fiat, en proie à des difficultés économiques, les a revendus à Bosch, qui ensuite a pu fournir des systèmes à de nombreux groupes automobiles. On peut citer PSA, Mercedes-Benz, BMW...