Adaptateur Pour Véhicules Électriques De Type 2! - Boutique De Solutions De Câbles

Wednesday, 31 July 2024

Si tu trouves une solution, je suis preneur. Je ne suis pas sûr que ça fonctionne, même avec un adaptateur type 2 --> type 1. En effet, j'ai déjà essayé sans succès de recharger ma Smart qui a un connecteur type 2 et un chargeur standard 3, 7 kW monophasé. Je pense que la borne ne fonctionne qu'en triphasé. wysiwyg, Cette borne est réservée aux véhicules disposant de recharge rapide. En AC, ne peuvent se brancher que les Zoé et les Tesla En DC, ne peuvent se brancher que les véhicules acceptant le protocole CHΛdeMO Comme le courant est délivré après reconnaissance du véhicule (dialogue entre la borne et le véhicule), ce ne sera pas possible avec ton véhicule. Par contre, juste à coté, tu peux aller te recharger au Auchan qui dispose de 4 ou 5 prises standard 220V 3kW Au vu de la norme de communication entre la borne et le véhicule ( IEC 62196), j'aimerais comprendre comment une borne pourrait reconnaître le modèle de véhicule. Par ailleurs, il est écrit "Public charging stations conforming to IEC 62196 that have a specific socket type (e. g. SAE J1772 or CEEplus) can be used with other plug types by means of adapters" Je pense que la borne rapide dispose d'une protection qui vérifie l'équilibrage du courant des phases.

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Adaptateur Type 2 Vers Type 3

Adaptateur Type 2 vers C13 (3 m. de cable) - BASE DSIEC2b-EV32P POUR LES STATIONS DE CHARGE SANS FIL. NE FONCTIONNE PAS SUR DES CHARGEURS PRIVÉS O EXCLUSIFS. Adaptateur Type 2 vers 3 prises domestiques - BASE DSIEC2b-EV32P < POUR LES STATIONS DE CHARGE SANS FIL. NE FONCTIONNE PAS SUR DES CHARGEURS PRIVÉS O EXCLUSIFS.

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Bonjour, Je suis l'heureux propriétaire d'une Fluence depuis 6 jours et je me heurte déjà à des problèmes de chargement... Je suis allé le jour même où j'ai eu mon véhicule chez Ikea à Nantes (44) pensant pouvoir donner un p'tit coup de jus à ma titine... Mais déception, il y a deux câbles sur la borne, un type 2 de chez Mennekes et un type 4 de CHAdeMO (il me semble)... Voici ma question: A partir du connecteur type 2 (charge rapide possible à 3 ou 7 kw? ) puis-je charger ma Fluence sur cette borne si j'ai un cordon adaptateur type 2 vers type 1 sur ma voiture? Et si c'est le cas, une bonne adresse pour commander le dit cordon? Merci de vos réponses. Wysiwyg. Partager ce message Lien à poster Partager sur d'autres sites Bonjour wysiwyg, J'ai le même problème avec mon Ampera, qui est équipée d'une prise type 1 côté véhicule, comme la Fluence, et dépourvue de charge rapide ChaDeMo, comme la Fluence. Je n'ai pas connaissance de l'existence d'un tel adaptateur dans le commerce. Je crains qu'il ne faille le bricoler soi-même, à partir d'une prise type 2 pour véhicule montée dans un boîtier étanche, et reliée à une prise type 1.

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Câble pour recharger votre véhicule équipé d'un socket Type 2 sur une borne de recharge équipée d'un socket Type 3 Longueur 5m Triphasé 32A Couleur orange Fonctionne avec les Volkswagen e-up, Renault Zoé, Tesla Model S, et tous les autres véhicules électriques ou Hybrides rechargeables équipés avec un socket Type 2. Vous pourrez charger jusqu'à 22kW en fonction de la puissance du ou des chargeurs de votre véhicule, et de la puissance disponible au niveau de la borne de recharge. Écrire un avis Votre nom: Votre avis: Note: Le HTML n'est pas pris en charge! Évaluation: Mauvais Bon Saisir le code ci-dessous:

Mais vu que le cable en triphasé est un peu plus cher que l'autre modèle non triphasé, on peut s'imaginer qu'ils se sont trompé dans la doc de la page et donc à l'autre bout, je mettrais par exemple la prise ici ce qui donnerait un cable complet pour 240 euros pour la partie Type 2 + cable + pour la price Type 3 C (140 euros) Soit 380 euros le cable complet livré, plus qu'à monter Cela me semble être une bonne alternative à un cable déjà tout fait comme celui disponible ici à 689 euros... par falcon » ven. 01 11, 2013 11:54 Robin a écrit: Cela empêcherait surement le bon fonctionnement sur des bornes tri-phasées. Je ne sais pas si c'est le cas pour les bornes rapides chez Renault ou en grandes surfaces. Il n'y a pas de raison. La leaf tire en monophasé sur des bornes 22 kW triphasé, elle recharge donc à 7 kW (enfin, 6, 6 kW). La smart qui est en 16A tire aussi en monophasé. Donc soit ton véhicule gère le triphasé et il faut câbler ton câble en tri, sinon tu mets en place un bridage à 7 kW, soit le véhicule ne fait que du monophasé, et même avec un câble en tri, il tirera en mono.

Ce qui fait que si un simple chargeur monophasé se branche dessus, la borne s'arrête ou n'initialise même pas la charge. On en avait déjà parlé dans un autre post. A propos d'une smart. Maintenant c qui me semble bizar, c'est que la semaine dernière, j'ai vu un i3 se charger sur une borne rapide nissan à cora. Le chargeur lent i3 serait-il triphase? Non l'i3 a un chargeur mono phasé 16 A et un 32 A en option. Mais pour moi il n'y a pas de problème pour se recharger sur une borne triphasé en 16 où 32 A, je le fais couramment avec l'i3. Partager sur d'autres sites