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Wednesday, 31 July 2024

Ce pouvoir d'intervention global, encore jamais atteint par la technologie, lui confère d'immenses potentialités de progrès économiques, sociaux et écologiques. L'industrie 4. 0 par exemple peut permettre de réinventer les problématiques de la réindustrialisation ou de la relocalisation si cruciales pour l'Europe aujourd'hui. Mais avec la puissance viennent aussi les responsabilités. Il ne faut en effet pas ignorer les risques que l'innovation peut présenter si on la laisse sans contrôle aller à des excès dommageables. Une attitude éclairée est donc requise: réaliser que l'innovation est notre alliée, mais ne pas croire qu'elle peut tout à elle seule. Il faut la considérer avec confiance, sans optimisme béat, ni scepticisme stérile. Ainsi, il faut savoir où faire passer la frontière entre ce que peut l'innovation et ce qu'il faut lui laisser faire. Union européenne : quel avenir pour l’espace Schengen ?. Et cette vigilance relève autant de la technologie et de l'économie que de la politique. Quand il s'agit d'innovation, il faut donc à la fois devenir un arpenteur et un cartographe de nouveaux territoires dont les frontières sont sans cesse mouvantes.

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Certes, il arrive que tel ou tel pouvoir, tel ou tel Etat, utilise la carte religieuse, mais on ne peut pas réduire l'évolution des rapports de force régionaux ou sous régionaux à un seul problème confessionnel. Sinon comment comprendre que le Hezbollah au Liban est allié à un parti maronite, dirigé par Michel Aoun, ou encore que les Iraniens soutiennent l'Arménie chrétienne face aux Azerbaidjanais, pourtant Chiites, etc. Institut Français d'Alger QUEL AVENIR POUR LES FRONTIÈRES ? — Alger. La grille d'analyse religieuse n'est donc pas satisfaisante. En tout état de cause, je ne pense pas que les Saoudiens et/ou les Iraniens interviendront directement en Irak. Chacun comprend que cela entraînerait une logique infiniment dangereuse et les deux puissances préfèrent, pour l'instant, combattre par personnes interposées. Je tiens à préciser également que l'Arabie Saoudite ne soutient pas l'EIIL, et que pour leur part, les Iraniens ont apporté leur soutien au gouvernement de Maliki mais que ce dernier est avant tout irakien, chiite certes, mais irakien avant tout.

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Ainsi, les gouvernements pourront vérifier les déclarations électroniques des passagers avant leurs voyages et réduire au maximum les risques ainsi que les files d'attente dans les aéroports, tout en garantissant un niveau de sécurité, y compris sanitaire, maximal aux frontières. Les gouvernements déjà équipés des dernières technologiques peuvent autoriser au préalable un passager à prendre l'avion en temps réel, au point d'enregistrement, ou bien refuser l'embarquement d'un passager jugé à haut risque, ou qui n'aurait pas rempli les déclarations de santé obligatoires. Une fois ces étapes validées, il n'est plus nécessaire de faire la queue. L'Agence des Frontières peut ensuite prendre en charge les passagers à faible risque sans entrer en contact direct avec eux grâce à la biométrie. Notre économie mondiale en dépend... Quel avenir pour les frontières 7. Pour le futur du transport aérien, il est important que les Etats adoptent des solutions innovantes aux frontières afin de regagner voire de renforcer la confiance des passagers, et bien-sûr de contenir le virus.

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IATA recommande également des procédures automatisées de douane et de contrôles aux frontières, y compris l'utilisation d'applications mobiles et de technologies biométriques. Nous entendons les mêmes conseils de la part d'ACI World et d'ACI Europe: ils invitent les gouvernements et les aéroports à assurer la sécurité des passagers en réduisant les points de contact, en utilisant la biométrie, les étiquettes de bagage imprimées à domicile, des portes d'embarquement électroniques... Quel avenir pour les frontieres.org. Ils recommandent de simplifier les formalités de contrôle aux frontières en permettant des processus sans contact (pour la vérification des puces des passeports, et la reconnaissance faciale) ainsi que l'utilisation de technologies de gestion des flux de passagers. Des solutions existent déjà pour permettre de procéder à la vérification des passagers lors de leur enregistrement à la frontière. Un enjeu gouvernemental Afin de pouvoir développer l'eVisa ou les programmes électroniques d'autorisation de voyage avec des contrôles de santé intégrés, Il est également indispensable que les gouvernements approuvent ces nouvelles façons de voyager.

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Il leur faudra revenir au bon sens. Laisser aux transporteurs « Low Costs » la clientèle d'entrée de gamme et arrêter la course folle aux prix d'appel. Quel avenir pour les frontières de. Allez, je vote pour l'optimisme. Jean-Louis Baroux - DR Jean-Louis Baroux est l'ancien président d'APG (Air Promotion Group) et le créateur du CAF (Cannes Airlines Forum) devenu le World Air Forum. Grand spécialiste de l'aérien, il a signé aux éditions L'Archipel ''Compagnies Aériennes: la faillite du modèle'', un ouvrage que tous les professionnels du tourisme devraient avoir lu. Les droits d'auteur de l'ouvrage seront reversés à une association caritative. On peut l'acquérir à cette adresse: Notez

la chronique de Jean-Louis Baroux Quel va être l'avenir du transport aérien après la crise liée au Covid-19? Jean-Louis Baroux, notre expert aérien, dresse un scénario pessimiste et un autre beaucoup plus optimiste... Lequel sera la bonne route? Covid-19 : «Quel avenir pour la Méditerranée ?» - Le Parisien. Sans doute un peu les deux! Rédigé par Jean-Louis Baroux le Jeudi 4 Juin 2020 "Les gouvernements ont une énorme responsabilité: celle d'ouvrir leurs frontières et de ne pas faire peser sur le secteur d'activité le plus créateur de richesse, des contraintes administratives et des ajouts de taxes dont ils sont coutumiers. " - Photo Chaoss Bien malin qui peut prédire le futur du transport aérien. Les prévisions des savants organismes tels que IATA, sont démenties aussitôt publiées. Il faut dire que l'exercice est particulièrement périlleux tant il y a de pseudos décisionnaires: les Etats, les compagnies aériennes mais aussi les aéroports, les constructeurs, les fournisseurs de services et les salariés bien entendu. Chacun d'entre eux peut être facteur d'accélération ou de freinage quant à la reprise du secteur d'activité.