Honda Vfr 750 F Rc 36 Ii 1997 - Fiche Moto - Motoplanete

Wednesday, 31 July 2024

Sur autoroute, elle semble infatigable. Son 4 cylindre dispose d'un radiateur d'huile qui permet de maintenir une cadence élevée même en été sous de fortes chaleurs sans pour autant faire monter le moteur dans des températures excessives. Le coté sportif de la machine se ressent dès que l'on jongle avec la boite à six rapports car bien qu'il soit d'une remarquable douceur sur la première partie du compte tour, à partir de 7000 tours se produit un réel coup de pied au c.. et la moto vous propulse dans une autre dimension de façon linéaire et ultra efficace. Il faut noter qu'il y a quand même un petite creux vers 6000 tours.. Vfr 750 1998 chevrolet. creux surement du à la présence du fameux Devil.. mais cela n'est pas très gênant et présage même à la brutale montée en puissance des 7000 … Le freinage est parfait, toujours dosable, sans mouvements de fourche, l'arrière est très efficace. L'avant ne fait pas relever la moto, ce qui est très sécurisant quand on entre un peu vite en virage. Bien évidemment cette moto n'était pas équipée de l' ABS … Elle était équipée en Bridgestone avant et arrière..

1. Vfr 750 1998 chevrolet
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3. Vfr 750 1996

Vfr 750 1998 Chevrolet

25-09-2005 18:59 Je trouve toujours que c'est ennuyeux l'autoroute. :) Je ne sais pas ce que tu appelles moto rapide, la VFR prend un petit 270 compteur sur autoroute allemande. En fait, le principal soucis du VFR, c'est sa (trop? ) grande facilité, c'est tellement linéaire et facile qu'on se retrouve à rouler beaucoup trop vite sans s'en rendre compte. Moto Honda Vfr 750 occasion - Annonce Honda Vfr 750 - La Centrale. Autrement, attention au prix, il y a souvent des écarts de prix très importants, allant jusqu'à plus de 1000€ (voire plus) de différence pour 2 machines dans un état équivalent. Vu l'âge des machines, il vaut mieux préferer des machines kilométrées avec un historique sûr à des machines affichant des kilométrages ridicules avec un historique type gruyère (pleins de trous). 26-09-2005 18:39 la moto VFR 1997 a été achetée à 2500 euros à peu près pour 17 000 kms cela n'est pas trop mal. 26-09-2005 19:18 Sûr que la moto n'a pas plutôt 117 000 ou 217 000 km (les rouleaux ne vont que jusqu'à 99 999km)? 17 000 km en 9 ans, ça me paraît vraiment (trop? )

Le meilleur compromis entre sportive et GT? Dans la deuxième partie des années 1980, les Honda VFR arrivent sur le marché. Face au mastodonte GSX-R dégainé par Suzuki quelques années plus tôt, l'attaque d'Honda n'est pas frontale puisque les VFR ne sont pas des sportives pures et dures. Elles préfèrent la polyvalence et la possibilité de briller sur route pour convenir à plus de motards. Rétrospective. 1986: la VFR fait son nid Alors que la Honda CBR est encore dans les cartons, les premières Honda VFR arrivent. La diversité des marchés se ressent dans le choix des modèles. Au Japon, le succès des cylindrées 400 ouvre la voie à la VFR 400R, également appelée NC 21. Une version Z, sans carénage, apparaît dans le même temps. Vfr 750 1996. Entre 1988 et 1994, la version NC 30 de cette cylindrée est aussi proposée. Le marché américain est sujet aux droits de douane, qui limitent les cylindrées. C'est dans ce contexte que les modèles VFR F sont lancés en 750 et 700, la deuxième option correspondant à l'Amérique, la première étant notamment importée en France.

Vfr 750 1998 Mercedes

Celui-ci n'est que très peu revu, avec des carbus, des diagrammes de distribution et une admission différents. Mais à l'usage, c'est autre chose que sur le papier. Vous le découvrirez dans peu de temps. La plupart des éléments de la partie-cycle ont été allégées ou modifiés, comme la fourche, ne perdant pas moins de 600 g, les jantes re-dessinées ou le monobras à la fois plus costaud, moins lourd et sensiblement raccourci. Nouveau tableau de bord à circuits imprimés, échappement 4-en-2-en1, modifs tant techniques qu'esthétiques, la VFR 94 est toujours une VFR mais profondément remaniée. Pas moins de 1/5ème des pièces qui la composent diffèrent de l'ancien modèle. La VFR doit sa légende à une habile combinaison de talents. Tout le monde loue son homogénéité, sa polyvalence, et surtout sa facilité. Essai rétro : La Honda VFR 750 .. !! La référence .. qui n'a pas vieilli !! - Motards en Balade. Et au contact de cette nouvelle génération, il y a de quoi être enchanté. A la conduite, la machine est toujours aussi bonne compagne. Facile, prévenante, confortable, mais aussi plus légère à inscrire dans les virages.

Ce choix étant renforcé par la mécanique plus simple des modèles 750 (pas de freinage couplé Dual CBS, radiateur standard et non doublé sur les côtés, carburateurs et pas d'injection... ) qui rend plus abordable l'entretien courant. Sorti de ça, on a beaucoup dit de bien des rc36 (souvent surnommée la Reine des Gt sport à l'époque etc. ), à part l'esthétique particulière et cette réputation de fiabilité/efficacité (partagée avec les modèle postérieurs), les 800 sont plus performantes dans leur motorisation, mieux remplies, je les trouve aussi bien finies, le freinage couplé est sécurisant avec l'ABS en option, la réputation de fiabilité/efficacité n'a pas pris une ride, la cascade de pignon est encore présente jusqu'en 2002 etc. Vfr 750 1998 mercedes. Bref, si les finances étaient plus fournies, mon choix entre une 750 et une 800 se serait porté sur une 800. Personnelement donc, ce que je prends volontier dans le rc36, c'est son bon rapport efficacité/fiabilité/budget d'achat, surtout à cause de l'âge des machines.

Vfr 750 1996

L'assurance ne va pas vous coûter les yeux de la tête, la consommation est très raisonnable et l'entretien quasi nul.. vidange filtre tous les 10000. Il n'est pas rare de rencontrer des VFR qui ont largement dépassé les 100000 km et qui donnent toujours une intense satisfaction à leur propriétaire. Honda 750 VFC. Les finitions et les plastiques sont d'excellente qualité et pour peu que vous assuriez tous les 40000 un bon entretien ( réglage complet, filtres et changement des liquides) vous disposerez d'une moto capable de vous emmener au bout du monde sans aucun problème. Il y a quelques VFR en occase, souvent très bien entretenues.. mais quelquefois largement sur évaluées.. Mais tout compte fait cette machine est tellement fiable que cela vaut le coup de s'occuper plus de la présentation et du carnet d'entretien que de la cote argus. Sachez également qu'à la revente vous ne serez jamais perdant, la moto est vraiment, mais vraiment, très recherchée. Points positifs: Polyvalence Agrément de conduite Tenue de route Fiabilité Freinage Machine atypique dans la grande ligne des sportivo GT.

Chevauchant la route avec l'esprit mi-enroulade mi-arsouille, en tenant le régime au-dessus des 7 500 trs, le pilote va alors découvrir le visage sportif de la VFR. 4 000 trs en haut pour profiter d'une bonne puissance, jamais débordante et qui laisse libre court au pilotage. La trajectoire s'imprime avec le guidon, souligné par un petit déhanché. Le train avant est le maître d'oeuvre du virage, précis et secondé par la nouvelle répartition des masses. Ainsi, le comportement routier est plus efficace, plus incisif mais demande plus de concentration. Sa partie-cycle plus rigoureuse et sa conception font que la moto a tendance à se relever lors des freinages sur l'angle. Du coup, il y a moins de place pour l'improvisation alors que l'ancienne y accordait plus de crédit. En conduite musclée, la VFR a gagné en stabilité, en efficacité et en précision mais son pilotage est moins facile. Des courbes rapprochées et abordées à bonne vitesse demanderont un réel effort pour passer d'un angle à l'autre.