Nissan Atleon Moteur 2 – Gravier Bleu Gris
Thursday, 1 August 202437 annonces de moteur Nissan Atleon d'occasion 5 Moteur Nissan Atleon Moteur Despiece Motor 165. 75 pour camion 165. 75 -- € - 6 Moteur Nissan Atleon Moteur Despiece Motor 140. 75 pour camion 140. 75 Réservoir de carburant Nissan Atleon Réservoir de carburant Deposito Combustible 210 210 CV pour camion 210 210 CV 300 € Réservoir de carburant Nissan Atleon Réservoir de carburant Deposito Combustible 165. 75 2 Réservoir de carburant Nissan Atleon Réservoir de carburant Deposito Combustible 110. 35, 120. 35 pour camion 110. 35 Moteur Nissan Atleon Moteur Motor Completo 165. 75 3 500 € Réservoir de carburant Nissan Atleon Réservoir de carburant Deposito Combustible 140. 75 Moteur Nissan Atleon Moteur Despiece Motor 110. 35 Moteur Nissan Atleon Moteur Despiece Motor 56. 13 pour camion 56. 13 4 200 € 3 Moteur Nissan Atleon Moteur Motor Completo 140. 75 2 000 € Moteur Nissan Atleon Moteur Motor Calefaccion pour camion 1 Attention! Vous ne pouvez plus ajouter de nouvelles annonces à votre sélection d'annonces.
Nissan Atleon Moteur 2
Successeur de l'Eco-T, et produit comme lui en Espagne, le Nissan Atleon arrive en France à travers un réseau en pleine constitution. Publié le 06/01/2000 - 09:46 Faiblement diffusés en France, les camions Nissan le sont beaucoup plus en Europe du Sud, Italie et Espagne en tête. C'est d'ailleurs dans ce dernier pays que Nissan Vehiculos Industriales, filiale de Nissan Motor Iberica depuis 1995, les produit, à Avila, près de Madrid. L'apport du japonais Nissan Diesel ne concerne que la matière grise des moteurs. Les châssis et les cabines sont donc de conception européenne. La gamme Atleon (qu'il faut prononcer atléone), remplace les Eco-T, lancés en 1978. Elle débute à 3, 5 t et décline quasiment tous les tonnages jusqu'à 15 t en porteur solo, et 25, 99 t en porteur remorqueur. La chaîne cinématique est identique à celle de l'Eco-T. Même filiation pour les châssis, proposés en six dimensions, dont trois à six empattements différents. La nouveauté, c'est la cabine. C'est essentiellement à elle qu'ont été consacrés les 36 millions d'euros investis dans le développement (24 millions l'ont été dans l'usine).
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Il est réservé aux modèles de 7 t à 8 t. Même course et même alésage pour le six-cylindres de 6 l, qui équipe la gamme à partir de 7, 5 t avec des puissances de 163 ch et de 209 ch, à 2 600 tr/min, et des couples maximaux de 47 mkg et de 66 mkg disponibles à 1 500 tr/min. L'offre des transmissions comprend une boîte Nissan à cinq rapports, pour le 110 ch, et des ZF à cinq et à six vitesses. Cette dernière est proposée avec démultiplicateur, soit douze vitesses, pour la version de 15 t. Une boîte automatique Allison à quatre rapports est également au catalogue. Tout est réuni pour faire de l'Atleon une gamme complète et capable de subvenir aux besoins de transport de nombre de métiers. Reste à le vendre. En France, Nissan a créé, il y a un peu plus de un an, un département pour ses véhicules industriels, qui emploie quatre personnes. Sa première tâche fut de monter un réseau. A ce jour, il peut compter sur 12 concessionnaires, rayonnant sur 32 départements. Si les six dossiers actuellement en cours aboutissent, 56 départements seront couverts.
Au bout de 10 à 15 000 kms, le filtre est souvent chargé. Et d'autant plus que la voiture a un peu d'âge. Pour un fonctionnement parfait, le filtre a huile doit être changé à chaque vidange. Une huile propre dans un filtre à huile propre, c'est toujours mieux. Malgré tout, la légende urbaine qui tend à affirmer que le filtre à huile ne se change qu'une vidange sur deux est tenace. Et il a une explication logique. Sur les anciennes voitures, les préconisations en matière de vidange tournaient autour de 5 000 à 7 500 kms. Ce qui expliquait que le filtre puisse être changé seulement une fois sur deux. Aujourd'hui, une vidange s'effectue au bout de 15 à 30 000 kms. Ce qui explique le changement impératif du filtre à chaque vidange. Imaginez l'état d'un filtre à huile qui ferait 40 000 kms (changement une vidange sur deux à 20 000 kms) sans être changé. Inutile de prendre un risque inconsidéré pour votre moteur, surtout quand on sait qu'un filtre à huile coûte en moyenne autour de 10 €! Comment choisir le bon filtre a huile?
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