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Wednesday, 31 July 2024
– Fiable, grâce au surdimensionnement de ses principaux éléments mécaniques – Endurant, la VW Cup en ayant fait la preuve! Ensemble moteur / boite / échappement 914 près à remonter dans la voiture L'étroitesse du marché des pièces de moteur type 4 fait que comparativement celles-ci sont plus chères que celles de type 1. Mais attention, si pour un kit cylindres/pistons de 94mm il vous faudra débourser environ 330 Euros contre 260 pour un kit de même diamètre en type 1, il faut toutefois relativiser et faire un calcul global. Effectivement, pour un projet relativement sage en 1. 9 / 2 litres (en 94 mm) par exemple, le type 1 nécessitera des usinages du bloc, l'installation d'une filtration d'huile en full-flow, un carter sup., une pompe gros débit, etc … alors que le type 4 ne nécessitera pas tous ces travaux… (certes, tant qu'on ne dépasse 120cv …) En fait, on pourrait appeler le type 4 » La force tranquille » … Dossier réalisé par David FISCHER & Olivier « OliveRS » BOIT

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Les 411/412 et VW Porsche 914 ayant eu en France une carrière pour le moins confidentielle, cette motorisation est donc principalement connue par son utilisation sur les Combis à partir de 1972, ce qui lui vaut cette réputation de » moteur de camionnette » ou » moteur de tracteur » avec un bémol pour le 2L 914, notablement différent de celui d'un transporteur. Amorçons la comparaison avec le moteur type 1: En terme de cylindrée, le type 1 a été proposé en série dans des versions allant de 1192cc (1200) à 1584cc (1600) alors que le type 4 possède une cylindrée de 1679cc (1700) dans sa version minimaliste et 1971cc (2 litres) dans sa version supérieure. En terme de puissance, les type 1 offraient de 34 à 54 cv alors que la puissance du type 4 de base était de 62 cv pour atteindre de série 100 cv sur les 914 2 litres Dans sa version ultime, (le 2 litres de 100 cv monté dans la 914 de 1973 à 1976) le type 4 offrait de série des performances (200 km/h) quasi similaires à la 914-6 équipée du Flat6 de la Porsche 911 T, une fiabilité supérieure … pour un prix significativement inférieur!

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Aux États-Unis, VW en vend 117 110 de 1971 à Juillet 1974. La Type 4 a été remplacée par la Volkswagen Passat lancée en 1973. Sa dénomination de « Type 4 » provient de la numérotation des véhicules chez Volkswagen: Type 1: Coccinelle et dérivés; Type 2: utilitaires Combi et dérivés; Type 3: Notchback, Fastback, Variant. Type 4: Coupé, berline et Variant. Notes et références [ modifier | modifier le code] Voir aussi [ modifier | modifier le code] Articles connexes [ modifier | modifier le code] VW K70 Volkswagen Brasilia Volkswagen SP

#1 angelo Apprenti Pilote Membres 118 messages Posté 09 juillet 2007 - 09:59 Bonjour, J'ai un combi sur lequel j'ai un type 4 1700cc avec double carbu d'origine. Conso: 15l/100 kms environ. Beaucoup trop pour moi surtout en roulant à 90. J'ai donc investi dans un kit carbu central pour type 4 Weber 32/36 progressif. Je n'ai pas encore eu le temps de le monter. Je voudrais savoir si certains ont monté ce carbu et si oui ce qu'ils en pensent? Surtout au niveau conso, les perf c'est pas ce que je reherche. Merci. Cliquez pour accéder à mon site;-) "LeS GuErrEs Ne FonT Ke Se SuCcéDeR MaIs L'Âme Du SoLdAt ReSTe EtErneL... " $Tupac AmAru ShAkUr$ #2 Flo Grosse bete.. 1 710 messages Posté 09 juillet 2007 - 10:07 ayant monté ce carbu sur un 1600 T1, mon avis est partagé. Les réglages sont pas simples simples à effectués apparemment (et je suis pas une flèche non plus... ) mais le moteur a plus de reprise. Je te conseil de le faire régler par une personne compétente car mal réglé c'est un GOUFFRE.

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